viernes, 21 de diciembre de 2012

Novedades Infiniti FX50s

Novedades
Infiniti prepara su llegada a España, prevista para octubre, con una nueva generación del seductor FX. Estará disponible con un motor de gasolina V6 de 320 caballos y un V8 de 390 caballos. En la primavera de 2010 hará su aparición el interesante diésel V6.

Esta nueva generación se caracteriza por una nueva plataforma –salvo en la suspensión trasera independiente que apenas cambia-, novedosos motores V6 y V8, una transmisión automática de siete marchas desarrollada 'en casa' (Nissan es propietaria de Jatco, el segundo mayor fabricante de cambios del mundo), nuevo salpicadero y un sinfín de tecnologías tanto en seguridad activa como pasiva.

La carrocería continúa caracterizándose por ser bastante ancha y, al mismo tiempo, muy baja. Estas particularidades favorecen la estabilidad del vehículo en curva. No obstante, a este aspecto también ayuda la utilización del chasis del G37, un coupé que también llegará a España a lo largo de 2008.

Noticia Completa: elmundo.es
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domingo, 9 de diciembre de 2012

Auto Premios Dardo - Este Blog tiene vida - Meme de memes

Auto
Agrupo en esta entrada tres actividades blogeriles, por aquello de ahorrar, que vienen tiempos de crisis...

Premios Dardo

La I Entrega de Premios Dardo 2008 se abre paso entre un gran elenco de Premios de reconocido prestigio en el mundo de la literatura, y con el reconoce los valores que cada blogger muestra cada día en su empeño por transmitir valores culturales, éticos, literarios, personal, etc.., que en suma, demuestra su creatividad a través su pensamiento vivo que está y permanece, innato entre sus letras, entre sus palabras rotas.

Enviado por Komoloves y por A mi bola, a los que se les agradece enormemente, siempre es agradable que se acuerden de uno. Ahora me toca por mi parte repartirlo a quince blogs que considere meritorios...

Blog en Serio
Historia Clásica
Historias con historia
¿Donde está el depósito?
Vagabundia
Soviet Russia
Al otro lado del mostrador
El blog de Vinagre Asesino
Fogonazos
Maikelnai
Tecnología obsoleta
Un barco más grande
Anfrix
Cabovolo
ion litio

Este Blog tiene vida

Este me lo envía Amebas a la deriva (Gracias Bender) y yo se lo concedo a:

Giovanni´s Weblog
Arturogoga
Paranoias
Incognitosis
El Francotirador

Meme de memes

Este meme llega de parte de Randall Stevens, y consiste en responder a las siguientes preguntas:

  1. ¿ Cuantos memes respondes de media al mes ? 0-1
  2. ¿ Cuantos memes te llegan de media al mes ? 1-2
  3. ¿ tienes una categoría para los memes en tu blog ? No
  4. ¿ Te molesta leer memes en tus blogs preferidos ? No. Mientras no se abuse.
  5. ¿ cuantos memes has creado por ti mismo ? 0
  6. ¿ cual fue el meme que mas te ha gustado hasta le fecha ? (Especificar una URL a cualquier participante de ese meme) La verdad es que ahora mismo no caigo, no soy muy de memes.
Y vamos a pasárselo a...

La Blogueria
Curistoria
Juan de la Cuerva
Spamloco
Doggie
Helektron


Por último agradecer a El Bocadillo de Tortilla por pasarme la Cadena Dofollow, pero no tengo comentarios Dofollow, por lo tanto esta rama de la cadena se para aquí.
Recomiento Descuentos Viajes

sábado, 1 de diciembre de 2012

Novedades SMS Pay tratará de hacerce fuerte en los pagos móviles desde Argentina hasta el mundo

Novedades
SMS Pay International es una empresa de emprendedores argentinos que a mediados de este mes pondrá a funcionar en Argentina su sistema de pagos vía SMS que de verdad planea competir con gigantes de la industria como Google o Nokia Money ya que tratará de llegar rápido a todas las franjas sociales y sobre todo a las personas que se encuentran afuera del sistema bancario o financiero.

En la primer etapa, SMS Pay estará presente en la región y para eso realizaron muchos acuerdos con operadoras, transaccionales financieras y bancos pero la compañía está decidida a llegar a Estados Unidos y Europa.

El sistema contará con varios procesos distintos para transferir dinero mediante mensaje de texto: 1)Tarjeta MultiPagos preadquirida -el usuario adquiere credito por $ xxx en un locales comerciales, ventanillas de bancos, RapiPago o Pago Facil y el credito adquirido se acredita en la plataforma SMSpay- 2) Tarjeta MultiPagos Precargada bancariamente -El usuario adquiere credito por $ xxx desde su Cuenta Bancaria, esto lo puede hacer con su celular o través del Portal y el crédito adquirido se acredita en la plataforma SMSpay-. Cada uno de estos procesos tienen diferentes opciones y entre las tecnologías que utilizarán también hay varias: nombrar Servicios transaccionales multi layer para SMS, Web y Gateway SMS, aplicaciones móviles para smartphones, Portal Transaccional, validación de servidor seguro con certificación digital, Plataforma Operativa, SMS y Web.

Obviamente en este momento todos se estarán preguntando cual es el modelo de negocios de estos argentinos que se lanzan en un mercado con tanto potencial de crecimiento y sobre todo que tipo de servicios o productos podrán comprar con SMS Pay, y en este caso también tienen una lista larga de posibilidades: recarga de celulares, pago de servicios generales, pagos de compras tradicionales en comercios, restaurantes, compra en Internet, loterías y apuestas, donaciones a ONG´s, banca móvil, transferencia de dinero entre usuarios, soluciones corporativas, carga de crédito para viáticos o gastos, envío de dinero al exterior o interior del país, movimientos financieros, tráfico de SMS, tarjetas, recarga virtual, etc etc.

Pero si todavía se quedaron con dudas tuve la oportunidad de hacerle algunas preguntas al COO de la empresa, Fernando Seidel:

¿Entre los modelos de negocios posibles que nombran cuales piensan que son los más viables hoy en día y cuales pueden marcar la diferencia en el futuro??

Sin duda el modelo más viable es llegar al sector no bancarizado por las limitantes que tiene ese segmento para acceder a tarjetas o cuentas bancarias, por otro lado son quienes están mayormente culturizados con la precompra o precarga. Apostaremos fuerte a los pagos de servicios, a las compras en comercios y promover una suerte de sinergia en plazas de consumo delimitadas, tales como shoppings, centros de consumo masivo, etc. En el modelo de un poco más adelante o de marcar el futuro, estamos convencidos que será por el lado de las aplicaciones para móviles, una vez que el parque de smartphones crezca, ahí tendremos oportunidad de diversificar y ampliar servicios, tenemos bastante planificado al respecto e inclusive varias cosas en Beta Testing.

¿Cómo piensan diferenciarse frente a las propuestas similares de gigantes como Nokia y Google??

Nuestra plataforma opera como gateway integrador y plataforma transaccional, somos más parecidos a Nokia/Obobay que a Google y también nuestros diferenciales están en la verticalidad de soluciones conjuntas que ofreceremos, tales como Marketing Directo basado en patrones de comportamiento y consumo y exactamente lo mismo para publicidad. En el ecosistema de SMS Pay podremos detectar estos patrones de conducta de los usuarios y, a su vez, hemos contemplado una completa integración web del sistema, propia y con partners de primera línea operativa. Por otro lado, la concepción de uso del sistema es realmente más sencilla, con muchas variantes que se verán cuando estemos ya lanzados en unos días.

¿Cómo enfrentan el problema de que existan tantas diferentes plataformas móviles?

Por ahora nos focalizamos en la solución primaria de SMS para lo cual las plataformas de equipos no representan un problema, se puede operar desde un Nokia 1100 hasta con un iPhone, en los 30 días siguientes al lanzamiento estaremos poniendo a disposición de los usuarios las aplicaciones para móviles, donde saldremos exclusivamente para Blackberry, iPhone y Windows Mobile, y en una segunda etapa iremos por Android, Symbian y el resto del universo de SO.

¿Cómo fueron las distintas respuestas de las operadoras y bancos que se acercaron para lograr acuerdos? ¿Entendieron el potencial de la propuesta?

Sin duda que se entendió la apuesta y el potencial, estamos hablando que ingresamos a un mercado que ya es muy grande, con nuestra propuesta para las operadoras significamos generación de demanda y en algunos casos hasta fidelización, para los bancos una respuesta financiera de volumen importante, para los comercios somos un punto de ventas con particularidades favorables respecto inclusive a las mismas tarjetas de crédito. Pero es importante recalcar que fuimos un grupo de 3 emprendedores que arrancó con un PPT y una idea, que caminó mucho, construyó una plataforma distinta y consiguió inversionistas, para esto se trabajó con tesón para convencer a cada uno de los interlocutores con los que nos sentamos, algunos escucharon y otros eligieron tener roles menos activos, pero nadie dijo que no, todos vieron el plan de negocios y les gustó.

¿Porque creen que podrán alcanzar al mercado masivo en un país como Argentina que todavía ni si quiera tiene una cultura desarrollada en las compras por internet? ¿Cómo se preparan para ese desafío?

Por que justamente somos el país de latinoamérica que mas uso de SMS hace, hay una cultura al respecto, aparte estamos convencidos en la practicidad y versatilidad de nuestro sistema, que no te ata a ningún banco, – o bien te permite elegir, por que en realidad tenemos una operación 360° -. Ese será el diferencial, proponemos un sistema practico, seguro, sin ataduras y confiable.

¿La expansión internacional de la compañía está atada al éxito en Latinoamérica o ya tienen decidido encarar eso?

El plan contempla una estrategia "espiral", primero región LATAM, luego USA y/o simultáneamente Europa. Igual, propongo esperar solo unos días y podrán ver y "tocar" algo distinto, se lo aseguramos, para eso trabajamos mucho, para llegar con una propuesta diferencial.

Operacion Triunfo Pablo Balzano Operacion Triunfo Pablo Balzano

martes, 27 de noviembre de 2012

Increible Alfa Romeo

Increible

Alfa Romeo difundió hoy una serie de nuevas fotos del Mito, el mini auto italiano diseñado por el rosarino Juan Manuel Díaz y que en julio saldrá a la venta en Europa por un precio base de 20 mil euros. Las nuevas imágenes muestran por primera vez el interior, donde se aprecia la muy buena calidad de terminación de los últimos Alfa y un alto nivel de equipamiento.

Se destacan las butacas deportivas tapizadas en cuero y un comando que permite variar la firmeza de los amortiguadores, a imagen y semejanza del Manettino que debutó con la Ferrari Enzo.

Las otras fotos muestran al Mito en una sesión junto a su hermano mayor, el 8C Competizione del que Díaz tomó muchos rasgos para su diseño exterior. No por casualidad, Díaz trabajó de manera estrecha también en la creación del 8C: todo el diseño del cockpit es de su autoría.

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lunes, 26 de noviembre de 2012

Novedades Initial d 1st stage 2 capitulo declaración de venganza

Novedades La segunda entrega del 1st stage de intial d, declaracion de venganza.

www.Tu.tv
Operacion Triunfo Sebastian Martin Gaste Operacion Triunfo Sebastian Martin GasteUrl

Increible (A)Tracción electrónica

Increible Los nuevos Porsche 911 Carrera 4 incorporan un sistema electrónico para controlar la tracción integral. También suman los motores de última generación y la transmisión PDK del último 911. Hace poco tiempo les presentamos los últimos 911, que incorporaron motores con inyección directa y transmisión automática PDK. Ahora, Porsche lanzó los nuevos Carrera 4, que además [...]Blog Recomendado: Fotos Viajes

miércoles, 21 de noviembre de 2012

Auto Lotus en Brasil,

Auto

Platinuss, el importador brasileño de Pagani y Lamborghini, anunció que a partir del mes que viene empezará a comercializar en ese país los modelos de Lotus. Las primeras unidades en llegar a Brasil serán una coupé Exige S y un roadtser Elise Type 72D (foto), que corresponde a una serie limitada en homenaje al piloto brasileño Emerson Fittipaldi.

La llegada de Lotus a la Argentina es aún incierta. En noviembre del año pasado el CEO de Lotus Norteamérica, Robert Braner, le ofreció al empresario mexicano Jorge Antonio Fernández García que tomara la representación de la marca en el país. García, más conocido como Joan Fercí, es el titular de Lamborghini Latinoamérica y diseñador del prototipo que se presentó el año pasado en Buenos Aires.

Fercí y Braner se conocen desde los tiempos en que el norteamericano era el CEO de Lamborghini USA. Juntos negociaron en 1996 la cesión de los derechos de Lamborghini a nombre de Fercí para toda Latinoamérica y hasta el año 2095.

Fercí está convencido de que los productos de Lotus se complementarían muy bien con sus planes de vender en la Argentina los Lamborghini Gallardo y Murciélago italianos, además de los autos de desarrollo local como el Alar y el Coatl (foto de abajo). La falta de financiación para la operación, sin embargo, es un escollo que aún no se logró superar.


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jueves, 15 de noviembre de 2012

Auto Lancer Evolution X is coming to China

Auto

Mitsubishi Motors shows new Lancer Evolution
at Beijing International Motor Show -- launch slated for this fall.
-- Electric vehicle i MiEV unveiled for first time in China --

Mitsubishi Lancer Evolution X - China specs

Tokyo, April 15, 2008 -- Mitsubishi Motors Corporation announces today that it will be showing the new Lancer Evolution (Lancer Evolution X in Japan market) high-performance 4WD sedan, which is to be launched on the Chinese market this fall, at the Beijing International Motor Show. The show opens for the press on April 20 and for the public on April 24 at the Beijing International Exhibition Center. Also on display will be the MITSUBISHI Concept-RA*1, which embodies the fun-to-drive and heightened sensitivity for the environment that lie at the heart of Mitsubishi Motors' car building activities, and the Prototype-S sport hatchback concept, both of which are being unveiled in the Asia region for the first time. Joining these on the Mitsubishi Motors stand in a lineup of 13 models is the i MiEV electric vehicle, currently being developed as a symbol of the company's approach to environmental issues and with a view to introduction on markets outside Japan.

*1 : Road Alive

In Mitsubishi Motors' new Step Up 2010 mid-term business plan announced on February 29 the company designates China one of its 'focus' markets for the coming years, partly because of rapidly growing demand for automobiles in the country. The company plans to introduce six new models into the market over the next three years, including some built locally.

The Lancer Evolution, to be announced at the Beijing Show, will be the first of these new models. Featuring Mitsubishi Motors' own S-AWC (Super All Wheel Control) vehicle dynamics control system, Twin Clutch SST (Sport Shift Transmission) and other new technologies; this is a new-generation high-performance 4WD sedan that allows drivers of all abilities to enjoy the highest levels of fun-to-drive performance safely and with confidence.

Lancer Evolution was very well received at its Japan launch last October, and the company has subsequently introduced the model on the North American, European (including Russia) and Australia markets. Its forthcoming introduction in China means that the model will be on sale in all of the world's major car markets.
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miércoles, 14 de noviembre de 2012

Novedades Iveco Terramare

Novedades
El Terramare es un prototipo de vehículo anfibio basado en el Iveco Daily 4x4, creado por el ingeniero Maurizio Zanisi, nacido en Milán. Y es noticia por que ha conseguido cruzar con éxito el Canal de Córcega, unas 75 millas náuticas y casi 14 horas de viaje.

De acuerdo con el fabricante italiano, la travesía se realizó para llamar la atención sobre la injusticia que sufren los sectores de la población en Mali que se ven privados de su derecho al agua.

En particular, el Terramare forma parte de un proyecto que promueve el abastecimiento y saneamiento del agua a lo largo del río Níger, encargado de entregar 25 litros de agua potable al día a mas de 120.000 personas de forma permanente.



Fuente: Carscoop
Operacion Triunfo Agustin Arguello Operacion Triunfo Agustin Arguello

martes, 13 de noviembre de 2012

Auto La especulación prestados: 2010 Mazda9

Auto El Mazda 929 de los años 90 era un trasero ruedas motrices maravilla tecnológica que finalmente se pierda a causa de sus altos precios y los estadounidenses "entusiasmo con el SUV. Los tiempos han cambiado y las grandes coches son frescos de nuevo, con apenas alrededor de todo el mundo en el [...]Recomiento Descuentos Viajes

lunes, 12 de noviembre de 2012

blog Respeto por la Historia

blog
Es difícil entender y conocer a las figuras públicas, esas sobreexpuestas en los medios y cuya imagen devoramos día sí, día también. Valentino Rossi es una de esas figuras. En un paddock normal en un circuito normal y en un GP normal es prácticamente imposible cruzarte con él en condiciones normales, o sea, caminando tranquilamente, hablando a la vista de todo el mundo. Es una de las cosas de las que te das cuenta. No es difícil entender que, Rossi, además de todo lo que le envuelve, es Historia viva de este deporte. Soy consciente de que las filias hacia él no son unánimes, pero supongo que sí el respeto.

El GP de Francia era especial antes de empezar. Al que le gusten las fechas, las cifras y esas cosas lo tendría marcado en rojo para ver hasta qué punto Le Mans hacía un guiño a la Historia. Ángel Nieto esperaba con cierta ansiedad que Rossi, al que él mismo ha calificado como uno de los más grandes del motociclismo de siempre, le igualase en victorias. Tenía que ser en Francia, en el mismo circuito en el que él consiguió su triunfo 90. Una victoria, con Derbi, a la que él mismo le resta importancia, y que considera como algo que le cayó, no algo ganado por superioridad. Pero era la 90. Rossi lo podía conseguir. No tenía la pole, ni el mejor ritmo en entrenamientos. Por la mañana del domingo se puso a llover, lo que hacía más imprevisible lo que pudiese pasar en carrera. Pero hasta la climatología le hizo un guiño a esa Historia: se secó la pista, y luego pasó lo que todos vimos, un triunfo 90 con el sello de muchos de los triunfos de Rossi. Como pasó con la 76 en 2005 en Sachsenring, Valentino se acordó de aquel al que había superado. Allí fue de Mike Hailwood, en Francia de Nieto. Ángel caminaba con una sonrisa en los labios los días previos a la prueba. Todo el mundo le preguntaba, todo el mundo se interesaba por él, que si era cierto que había una celebración especial, que cómo era... Se sentía importante, todo lo importante que puede ser alguien que ha hecho Historia en España. Y venía uno de Italia a reconocérselo. Me lo dijo Ángel, no se me ocurrió a mi, pero lo comparto: una de las cosas más importantes de Valentino es que ama a la moto, ama el motociclismo, es consciente de su historia, y la respeta. Y eso fue lo que hizo.
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domingo, 11 de noviembre de 2012

blog Alfa Romeo

blog

Alfa Romeo difundió hoy una serie de nuevas fotos del Mito, el mini auto italiano diseñado por el rosarino Juan Manuel Díaz y que en julio saldrá a la venta en Europa por un precio base de 20 mil euros. Las nuevas imágenes muestran por primera vez el interior, donde se aprecia la muy buena calidad de terminación de los últimos Alfa y un alto nivel de equipamiento.

Se destacan las butacas deportivas tapizadas en cuero y un comando que permite variar la firmeza de los amortiguadores, a imagen y semejanza del Manettino que debutó con la Ferrari Enzo.

Las otras fotos muestran al Mito en una sesión junto a su hermano mayor, el 8C Competizione del que Díaz tomó muchos rasgos para su diseño exterior. No por casualidad, Díaz trabajó de manera estrecha también en la creación del 8C: todo el diseño del cockpit es de su autoría.

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sábado, 10 de noviembre de 2012

Autos WRC 2008: Rally de Grecia en video

Autos

Resumen musical


Video Rally de Grecia 2008 (1 de 9)


Video Rally de Grecia 2008 (2 de 9)


Video Rally de Grecia 2008 (3 de 9)


Video Rally de Grecia 2008 (4 de 9)


Video Rally de Grecia 2008 (5 de 9)


Video Rally de Grecia 2008 (6 de 9)


Video Rally de Grecia 2008 (7 de 9)


Video Rally de Grecia 2008 (8 de 9)


Video Rally de Grecia 2008 (9 de 9)Visita este Fotos modelos desnudas

miércoles, 7 de noviembre de 2012

Autos Mini Cooper S

Autos Motores
El MINI Cooper lleva un motor atmosférico de 120 CV a 6.000 r.p.m., con par máximo de 160 Nm a 4.250 r.p.m. El motor del MINI Cooper S, es un turbo con inyección directa de gasolina. La sobrecarga se obtiene mediante un compresor Twin-Scroll, alimentado por el flujo de gases de escape de dos cilindros a la vez. Responde a muy bajas revoluciones, con lo que queda eliminado casi totalmente el llamado "hueco turbo". El par máximo es de 240 Nm, disponible a 1.600 vueltas, y la potencia máxima es de 175 CV a 5.500 r.p.m.

Diseño exterior
Ligero aumento de las dimensiones exteriores (el largo aumenta 60 mm). Se mantienen las proporciones típicas y sus características estéticas, como la parrilla de entramado hexagonal, los grandes faros, la ranura diagonal entre el capó, las luces intermitentes laterales (reminiscencia del cordón de soldadura que tenía el Mini clásico en ese mismo lugar) y los pilotos posteriores en posición vertical.

Diseño interior
Es más ligero y amplio. Las rejillas de ventilación, ubicadas más en los extremos exteriores, acentúan la orientación horizontal del tablero. Los elementos decorativos son más numerosos; se han agregado hasta 16 anillos cromados que circundan los instrumentos y las salidas de aire.
El instrumento central contiene ahora todas las funciones de entretenimiento y, opcionalmente, las de navegación, además del indicador analógico de la velocidad. Los mandos metálicos en forma de botones se encuentran en la consola central y también en el techo. La llave de encendido es una unidad electrónica, emisora de señales y con botón Start/Stop.

Chasis
El reglaje del nuevo MINI es especialmente deportivo. La servodirección electromecánica EPAS (Electric Power Assisted Steering), produce una sensación natural al girar el volante. El eje posterior de brazos oscilantes central es único en el segmento de los coches pequeños con tracción delantera.
Hay dos reglajes a elegir. El reglaje básico del nuevo MINI Cooper es algo más confortable que el del modelo anterior. El MINI Cooper S tiene un chasis claramente más deportivo. Ambos modelos pueden adquirirse opcionalmente con un chasis deportivo, que incluye suspensión y amortiguación más duras.

Sistemas electrónicos
El sistema DSC compensa estados de inestabilidad del coche, que surgen si la calzada está resbaladiza o cuando el coche tiende a sobrevirar o subvirar. Activa los frenos que corresponden y reduce el par a través de la unidad de control del motor, consiguiendo que el coche recupere su estabilidad.Visita este Modelos del Mundo

lunes, 5 de noviembre de 2012

Increible 4X4 Sport Division

Increible Toda la información relacionada con la naturaleza y los 4X4Blog Recomendado: Increible Videos You Tube

domingo, 4 de noviembre de 2012

Novedades HYUNDAI COUPÉ

Novedades

La cuarta generación de uno de los coupés más vendido del mercado español, con más de 42.000 unidades en diez años, acaba de ponerse a la venta con un exterior levemente remozado y un acabado interior más logrado. Se trata del Hyundai Coupé.
Visualmente, las diferencias estéticas residen en sus nuevos faros delanteros, con las intermitencias en el mismo compartimiento, y en unas más amplias y novedosas tomas de ventilación en su frontal sobre el nuevo paragolpes.

Las llantas son también de nuevo diseño, además de las pequeñas aberturas donde van insertadas unas nuevas intermitencias laterales. En la zaga, los dos escapes cromados independientes y las nuevas ópticas es lo más llamativo.
El aspecto general de esta nueva generación es poco aparente, prácticamente no se notan los cambios, manteniendo el típico aspecto de un deportivo de cuatro plazas, en la que las dos traseras son bastante exiguas y prácticamente sólo sirven para transportar algún niño de poca edad.
Respecto a las plazas delanteras, son cómodas y envolventes, aunque los asientos tienen una posición demasiado elevada, con lo que la cabeza, tanto del conductor como del acompañante, está demasiado cerca del techo.
La postura de conducción es cómoda, los asientos sujetan bien el cuerpo en zonas de curvas, lugar en donde se disfruta notablemente con este vehículo. Un pero es la poca regulación en altura del volante, aspecto que impide logar una buena postura al volante.
Siguiendo por el interior, el cuadro de instrumentos es bastante completo, con una luminosidad azul algo desagradable. Además los relojes de información, en el centro del salpicadero, son difíciles de ver. Muy aparente y deportivo son los pedales metálicos, así como el acabado en metal de la consola central. Pero donde destaca este vehículo es en su comportamiento. Las suspensiones, mucho más rígidas en esta generación, permiten una conducción muy rápida en casi todo tipo de carreteras, llamando la atención su poderoso paso por curva. Cuando se le exige un rendimiento exagerado, la parte trasera tiende a desplazarse en el sentido de la curva.
En línea recta, la dirección es bastante acertada y muy precisa, así como el ágil manejo de la palanca de cambios. El motor utilizado en la prueba (2.0 gasolina) es suficiente, quedando siempre la posibilidad de adquirir el V6 2.7, aunque creemos que las prestaciones y consumos del propulsor de la prueba son bastante coherentes.
Los frenos y la caja de cambios de cinco marchas están acorde con la mecánica y suspensiones que llevamos. Un detalle muy práctico es la inclusión de serie del control de crucero.
Operacion Triunfo Mauro Cardano Operacion Triunfo Mauro Cardano

blog Citas: José Froilán González

blog
'Los autos, los cascos... bah, nosotros no usábamos casco. Por eso en la década de los cincuenta se mataron la mitad de los pilotos...'

jose froilan gonzalez, ferrari, autoleyendas
José Froilán González (1922-) Piloto de F1 en 1950-1959 y 1960. Vencedor de dos grandes premios. Uno de ellos el Gran premio de Gran Bretaña de 1951 que supuso la primera victoria de Ferrari en la Fórmula 1.
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Increible ¿Hummer tiene los días contados?

Increible

General Motors ha realizado hoy su junta anual en Delaware, donde Rick Wagoner anunciará su último plan de reestructuración para Estados Unidos. En respuesta al descenso en las listas de ventas de los vehículos más grandes, GM cerrará cuatro plantas en Norteamérica para 2010. Las fábricas de Janesville, Oshawa, Moraine y Toluca ya estaban funcionando por debajo de su ritmo normal, pero próximamente cesarán su actividad en cuanto los productos que ensamblan sean cancelados o movidos a otros centros de producción. Los cierres afectarán a un total de 10.000 empleados, y tendrán un impacto en las cuentas de GM valorado en 1.000 millones de dólares al año (646 millones de euros). Casi tan importante como este mazazo en la producción de todoterrenos y pickups, es el hecho de que GM ha comenzado a revisar el futuro de HUMMER dentro del grupo. Según Joanne Krell, representante del GM, HUMMER no está siendo explotada al máximo, pero tal vez algún otro fabricante 'podría tener la oportunidad'. Si esto te suena críptico, seguro que lo siguiente disipa cualquier duda, y es que GM está considerando todas las opciones, incluyendo 'rehacer el catálogo', acabar directamente con HUMMER, e incluso 'venderla al completo o parcialmente'. En estos momentos GM aún no ha discutido con otros fabricantes la posibilidad de una venta, y no parece que vaya a hacerlo hasta que tenga en sus manos los resultados del informe. En el lado positivo de las cosa, la junta directiva ha aprobado la producción de un nuevo vehículo compacto basado en la plataforma Delta (el sustituto del Cobalt para EEUU), así como la fabricación en 2010 del Chevrolet Volt.
(fuente:Autoblog).
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viernes, 2 de noviembre de 2012

Increible Nuevo Nissan Tiida 2008

Increible

Nissan Argentina comenzó la comercialización del Tiida. Este modelo inicia las actividades de la marca en el segmento de medianos del mercado argentino como parte de la estrategia local de crecimiento.
El nombre Tiida surge de un vocablo japonés de la región de Okinawa. Significa 'un brillo especial del sol', concepto que representa libre movimiento (espacios interiores amplios) y brillo propio (vehículo totalmente nuevo).
El Tiida está en los concesionarios del país desde el 15 de noviembre, y se comercializa en dos versiones de carrocería, sedán y hatchback.
Su cabina es la más amplia de su categoría. Gracias a su espacioso y versátil habitáculo, Nissan Tiida proporciona un excelente confort en ambas filas de asientos.
En la parte trasera, los asientos son reclinables y abatibles (tipo 60/40). También pueden desplazarse 24 cm. hacia adelante o atrás (versión hatchback), factor que incrementa el espacio para las piernas (650 mm. entre el asiento trasero y la butaca delantera con el asiento llevado hacia el tope trasero), o bien, el espacio para la carga (sedán 467 L y hatchback 463 L), con el asiento llevado hacia el tope delantero.
El Tiida se comercializa en dos versiones de carrocería, sedán y hatchback.
Se ofrece con dos niveles de equipamiento, llamados Visia y Tekna.
Para ambas versiones se destacan los espejos exteriores eléctricos; apoya vasos y porta-objetos repartidos en todo el habitáculo; regulación longitudinal y en altura de las butacas, levanta vidrios delanteros y traseros (sistema 'one touch' para conductor y función anti-pinzamiento).
También, limpia parabrisas con sensor de lluvia delantero (y trasero en la versión Tekna hatchback); apoya brazos delanteros y traseros; parrilla cromada y faros anti-niebla.
La versión Tekna, incluye al equipamiento enunciado, los asientos revestidos en cuero; llantas de aleación de aluminio de 15'; climatizador; computadora de a bordo; equipo de audio con reproductor de CD´s y MP3, para seis unidades de carga frontal y seis parlantes; 'inteligent key'; techo corredizo eléctrico, entre otros.
Con respecto a la motorización, el Tiida trae un propulsor naftero de 1,8 litros, 16 válvulas que eroga una potencia máxima de 124 Cv a 5.200 rpm. La caja de cambios es manual de seis marchas.

Sus dimesiones son: Sedán, largo de 4.474 mm; ancho de 1.695 mm y alto de 1.535 mm. Hatchback: largo de 4.285 mm; ancho de 1.695 mm y alto de 1.535 mm. La distancia entre ejes para los dos es de 2.600 mm.
Trae un motor 1,8 litros de 16 válvulas que eroga una potencia de 124 Cv.
En cuanto a la seguridad, el Tiida trae de serie: seis airbags (doble frontal, dos laterales y dos de cortina); cinturones inerciales de tres puntos con sistema ELR (delanteros) con pre-tensionador de seguridad y limitador de carga, y pre-tensionador de regazo en el asiento de conductor, sistema ALR/ELR en los asientos traseros.
Además, los frenos a discos en las cuatro ruedas son asistidos por el sistema de Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD); Sistema de Asistencia de Frenado (BAS); el Sistema de Frenado Antibloqueo (ABS) y el sistema ISOFIX.

Sobre la base del manejo confortable, la suspensión del Tiida esta conformada por un sistema tipo McPherson adelante y amortiguadores de control de ondulaciones y muelle antirrebote delante y atrás. Esta conjunción otorga al vehículo una excelente estabilidad y tenida.
Los precios de la variante Tekna son: u$s 25.000 para la versión sedán y u$s 25.500 para la versión Hatchback. En tanto que las versiones Visia llegarán unos 30 días más tarde y costarán un 17% menos. La garantía de Nissan es de 100.000 kms o 3 años, lo que ocurra primero.
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lunes, 29 de octubre de 2012

Autos Nokia 1280, el terminal más asequible para Nokia Life Tools

Autos
No todo van a ser móviles espectaculares también hay espacio para las novedades más asequibles en el mercado, pero en este caso creo que Nokia quiere record, ya que el nuevo Nokia 1280 es un móvil sencillo, sin novedades, pero con un reclamo muy importante, el Nokia de menor precio puesto a la venta.

Directamente dirigido a engrosar la lista de terminales de Nokia Life Tools, aparece en el mercado a un precio de 20 euros. Os informo que esta iniciativa surge para promover la comunicación en consumidores de zonas rurales, mercados emergentes o con dificultades.

Nokia Life Tools iniciará su andadura en diciembre del presente año en Indonesia, ofreciendo servicios en tres categorías: Agricultura, Educación y entretenimiento, que vendrán instalados en forma de aplicación en los teléfonos, y la forma de hacernos llegar la información será mediante mensajes SMS.

Volviendo al teléfono diremos que el Nokia 1280 es un terminal robusto, resistente al polvo y a los arañazos, y para no hacerlo aburrido cuenta hasta con carcasas intercambiables. Pero donde luce de verdad es en temas de autonomía con 22 días en espera y casi 9 horas en conversación.

Otras características importantes son su sistema operativo S30, radio FM, entrada de auriculares de 3.5mm, manos libres integrado, y pantalla monocroma. No se me olvida comentar que cuenta con una linterna acoplada, que se activa con la doble pulsación de una tecla.

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jueves, 25 de octubre de 2012

Novedades El arte de Land Rover en Goodwood 2008

Novedades

El Festival de Goodwood se celebra en Inglaterra desde 1990, en el tienen lugar competiciones, exhibiciones de prototipos, deportivos, fórmula 1, clásicos... todo un acontecimiento para los amantes del motor.

Fue allí donde Land Rover expuso su obra, una escultura formada por una enorme estructura metálica de 34 metros de altura adornada con varios modelos de la marca. El trabajo se llevó a cabo por el artista Jerry Judá y fue encargado por el mismo Land Rover para celebrar su 60 aniversario.

Land rover consiguió de esta forma, representar la filosofía y el poder de una de las más reconocidas marcas de automoción en el mundo.


Fuente: autoblog.itFotos Adabel Guerrero Fotos Adabel GuerreroUrl

Novedades El trabajo en silencio

Novedades
Lo de que se prohíba rodar las motos durante un mes y veinte días tiene su gracia, porque crea unas expectativas curiosas sobre qué nos vamos a encontrar a la vuelta de la esquina (esa esquina se gira el próximo 22 de este mes en Sepang). Los primeros en enseñar su moto han sido, como casi siempre, los de Ducati, en un sarao organizado tradicionalmente por Marlboro en Madonna di Campiglio al que primero van los de la F1 (Ferrari) y luego los de MotoGP. Me han sorprendido algunos de los comentarios de Casey Stoner. Valentino Rossi, en su clásica estrategia de intentar calentar a sus rivales, ya le tiró algún dardito este año, y el australiano ni se inmutó. Ahora el que desde una posición superior mete el dedito en el ojo es Stoner. En todas estas historias sigo creyendo que Rossi es todavía bastante peligroso como para no calentarle... Cuestiones técnicas aparte, esa es una de mis incógnitas para 2008, saber dónde está Rossi y si su cambio a Bridgestone aporta algo. Yamaha se presenta el 18 en Italia. Ver qué moto han preparado en la fábrica de Iwata también va a tener su interés. Colin Edwards ya estuvo probando distintas cosas en Sepang y Jerez, y sobre eso habrán tenido que decidir. Me imagino que Valentino tendrá el límite de la paciencia bastante bajo, así que lo de Malasia puede ser algo más que un entrenamiento.

El otro box que levantará mucha expectación será el del oficial HRC. La gran paradoja es que 2007 lo empezaron con una moto aparentemente poco competitiva, y que lo terminaron (después de mil cambios) con una moto ganadora. Se supone que esa RC212V de Valencia es el modelo para los privados Honda, pero como la nueva no gustó nada a Dani Pedrosa y Nicky Hayden, todo quedó en stand-by. Tengo entendido que Pedrosa ha estado a punto de renunciar al primer test de Sepang porque HRC no llegaba a tiempo. El retraso afectaba también a las motos de los privados. Afortunadamente, han superado el contratiempo, porque si no se podría haber armado una buena.

Esto de HRC me hace pensar en una cosa: mientras que todos miramos hacia el Mundial sin muchas referencias al no haber motos en pista, mientras los pilotos descansan y perfilan sus entrenamientos físicos, mientras las escuderías preparan presentaciones y demás, las fábricas trabajan a destajo para llegar a tiempo a 2008, para ofrecer novedades a sus pilotos, para solucionar los problemas surgidos en 2007. En resumen, para ganar a Ducati, que es la que domina ahora. Un trabajo en silencia que se juzgará a partir del 22.
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miércoles, 24 de octubre de 2012

blog Suspensión hidractiva

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Esta suspensión se caracteriza por la posibilidad de obtener dos suspensiones en una, al permitir la utilización de una suspensión confortable y cambiar a una suspensión mas rígida cuando las condiciones de marcha así lo precisen, y convengan unos reglajes más duros para minimizar los esfuerzos de la carrocería: casos de golpes bruscos del volante, virajes cerrados, frenadas bruscas, etc.
Estos dos estados de conducción: 'confort' y 'sport' son escogidos por un calculador que se encarga de transmitir las ordenes necesarias después de recibir por medio de unos sensores la información del estado de marcha. La rigidez del balanceo es asegurada por dos barras estabilizadoras. Comparando este sistema con la hidroneumática, en el caso de una curva pronunciada, se pasa al estado firme y se bloquea el enlace hidráulico entre las dos esferas de un mismo eje. Esta disposición tiene como efecto frenar el balanceo y aumentar la rigidez del dispositivo estabilizador.
En el diagrama de bloques de la figura inferior, se puede ver las diferentes señales de entrada procedentes de los sensores que informan de los estados de conducción.
  1. Interruptor de mando: permite al conductor imponer la posición 'sport', es decir la posición del estado rígido. Cuando el botón está en esta posición, el calculador deja de activar la electroválvula cuando la velocidad del vehículo supera los 30 km/h.
  2. El captador del volante de la dirección: se encarga de generar señales que permitirán definir el ángulo y la velocidad del volante. Cuando el calculador recibe estas señales las compara con los valores de umbral que guarda en memoria y varían con la velocidad del vehículo. Cuando estos valores son superiores, ordena el paso al estado rígido.
  3. El captador de distancia: permite al calculador definir la velocidad del vehículo. Está compuesto por una sonda y un interfase que calcula y determina la aceleración del vehículo deduciendo de ésta la velocidad con respecto al tiempo; es decir que mide la variación de la velocidad por segundo.
  4. El captador del recorrido del pedal del acelerador: se encarga de dar a conocer la posición del pedal de acelerador. Está constituido por una resistencia variable cuyo cursor es mandado por el pedal. El calculador toma las variaciones bruscas del pedal de aceleración para comandar el paso al estado o posición 'rígida'.
  5. El captador de presión de frenos: informa de una presión de frenada superior al valor de referencia. Consta de un monocontacto cerrado en reposo hasta que llega a una presión de frenado mayor de 35 bares en que queda abierto. En este caso, y a una velocidad superior de 30 km/h, el calculador ordena una posición rígida para que evite las variaciones del asentamiento longitudinal debidas a desplazamientos de masas.
  6. Captador del desplazamiento de la carrocería: permite definir la altura de la carrocería y los desplazamientos de la suspensión. Se trata de un captador óptico-electrónico formado por emisores y receptores ópticos entre los que se desplaza una corona fónica unida a la barra estabilizadora. La rotación de ésta es captada por el elemento óptico.
    El calculador toma en cuenta la amplitud y la velocidad de los desplazamientos de la carrocería para evitar la desestabilización del vehículo cuando, por ejemplo, pasa por un badén.



Alimentación
El circuito hidráulico de alimentación se compone fundamentalmente de un depósito de plástico con filtro de aspiración y un grupo de alta presión que integra una bomba de alta presión, el conjuntor-disyuntor y una válvula de seguridad. La bomba de alta presión es una bomba volumétrica de seis pistones radiales que son accionados por una excéntrica. La bomba es arrastrada por una correa poliuve desde el cigüeñal del motor y da presión (170 ± 5 bar) a todos los órganos del vehículo que son asistidos de forma hidráulica: suspensión, frenos y dirección. La válvula de seguridad conserva la presión suficiente en el circuito de frenos. aislandolo en caso de fuga del circuito de la suspensión (80 a 100 bar de presión de apertura).


Constitución hidráulica de la suspensión
El sistema de suspensión esta compuesto por seis esferas, de las cuales cuatro están asociadas cada una a una rueda mediante un amortiguador, tal como ocurre en una suspensión hidroneumática convencional. Las otras dos esferas son suplementarias, una para cada tren. Estas dos esferas, de unos 400 cc cada una, tienen como misión asegurar una reserva de presión en el circuito hidráulico. Estas esferas de chapa embutida están provistas de dos cámaras independientes separadas por una membrana de elástomero. El sistema incorpora dos reguladores de rigidez, uno por eje y de una electroválvula (1). La electroválvula permite accionar hidráulicamente los reguladores de rigidez en función de la información eléctrica que recibe de la unidad electrónica de control (calculador).



En la figura inferior se muestra un esquema de funcionamiento de la suspensión hidractiva para ambos ejes. Los cinco parámetros, posición del pedal acelerador (1), ángulo de giro del volante de dirección (2), presión de los frenos delanteros (3), velocidad del vehículo (4) y oscilaciones de la suspensión delantera (5), informan a la unidad electrónico de control (6) en todo momento la forma que ella según sus leyes o patrones programados determina si el estado de la suspensión debe tener mayor o menor dureza. A partir de determinado ángulos de giro, alta velocidad, fuertes frenadas o aceleraciones e inclinación de la carrocería (por ejemplo en curvas), la unidad de control decide pasar de un tarado blando y confortable a uno mas firme y seguro.
En cada tren, la esfera adicional (9) está conectada con los amortiguadores de cada rueda (8), a través de cada esfera de rueda (7). Esta conexión se realiza a través de un regulador de dureza o rigidez (10) que incluye un distribuidor de presión que recibe el liquido de una electroválvula (11).


La electroválvula
En cada eje hay una electroválvula, acoplada al regulador de rigidez, a la que la llega una información eléctrica enviada por el calculador que la transmite al regulador de rigidez el cual indica el paso de un estado a otro de la suspensión.

La electroválvula tiene dos posiciones:
  • Posición de reposo y retorno al depósito: el bobinado no recibe alimentación eléctrica. La aguja se mantiene sobre su asiento por acción del muelle y la utilización está comunicada con el depósito. Corresponde a la posición firme de la suspensión.

  • Posición activada y alimentación de alta presión: el bobinado recibe alimentación eléctrica y la aguja cierra el retorno al depósito, comunicando la alta presión con la utilización. Corresponde al reglaje elástico de la suspensión.

Funcionamiento
En la figura superior podemos ver los dos estados de funcionamiento de la suspensión Hidractiva, mullido o blando y rígido.
  • En estado 'mullido': en el tren delantero podemos ver el funcionamiento de la suspensión en este estado. Cuando la unidad de control (6) recibe las señales de los cinco sensores, determina que es apropiada una suspensión de tarado blando, entonces manda una señal eléctrica a la electroválvula (11), de forma que la alta presión (AP) del circuito hidráulico llega al regulador de dureza (10) y empuja el distribuidor interno de presión de este regulador. De esta forma se ponen en contacto las dos esferas (una de cada rueda) con la esfera adicional a través de unos amortiguadores adicionales (12). El resultado es que el liquido sale del conjunto esfera-amortiguador de cada rueda para expandirse en la esfera adicional a costa de perder presión y por lo tanto de obtener una menor dureza en el tarado de los amortiguadores.

  • En estado 'rígido': en el tren trasero podemos ver el funcionamiento de la suspensión en este estado. Cuando la unidad de control (6) determina, a partir de los parámetros obtenidas de las condiciones de marcha, que la suspensión debe tener un tarado duro. Para ello corta la alimentación a la electroválvula (11) y como consecuencia produce un desplazamiento de los distribuidores de presión de los reguladores de dureza (10) de forma que cada una de las esferas de rueda (7) queda aislada de la esfera adicional (9). Además, se interrumpe la conexión hidráulica entre las esferas de rueda de cada eje de forma que cada esfera queda totalmente incomunicada pudiendo desplazarse el liquido tan solo entre la esfera (7) y el amortiguador (8). Con ello se consigue un endurecimiento de la suspensión.

    En el tablero de mandos del vehículo se dispone de un interruptor que permite seleccionar entre dos tipos de marcha 'Confort' y 'Sport'. La regulación de la dureza de la suspensión es automática en cada una de las modalidades pudiendo pasar a la posición 'Confort' a la 'Sport' en centésimas de segundo en caso de necesidad.

    En la figura inferior se muestra el tren delantero de una suspensión Hidractiva. Se trata de una suspensión independiente de tipo 'falso' McPherson con brazo inferior triangular, elementos hidroneumáticos de flexibilidad y amortiguación, y barra estabilizadora.
    Los principales componentes de ésta suspensión son: el brazo oscilante (1) va unido a la cuna de la suspensión (2) a través del silentbloc trasero de brazo (3), y por otro lado el brazo oscilante va unido mediante otro silentbloc a la mangueta (4) de la rueda. Unida a la mangueta se puede apreciar el cubo de rueda (5) y en el extremo superior el amortiguador (6) conectado en la parte superior con la esfera de rueda (7) y fijado al chasis en (8). La barra estabilizadora (9) esta conectada con la cuna mediante silentblocs y esta conectada a su vez con la mangueta mediante la bieleta de accionamiento (10) de la barra estabilizadora. En el centro del sistema se aprecia la esfera adicional (11) y junto a la barra estabilizadora se encuentra el corrector de altura (12).


    En la figura inferior se muestra un tren trasero típico de una suspensión hidroneumática. En esta caso la suspensión es del tipo independiente de ruedas tiradas por brazos longitudinales, elementos hidroneumáticos de flexibilidad variable, y barra estabilizadora.
    Los principales componentes son: los brazos oscilante (1) están articulados a la cuna (2) por unos rodamientos de rodillos cónicos. La cuna está aislada de la carrocería mediante unos silentblocs especiales o topes elásticos (3) que permiten un ligero giro del eje de las ruedas según sea la aceleración transversal. El brazo longitudinal esta unido al cubo (4) mediante una mangueta, y unido a un amortiguador (5) en cuyo extremo tiene conectada una esfera (6). Junto a la esfera de la rueda derecha se ve la esfera adicional (7) con un regulador de dureza (8) y el corrector de altura (9). La barra estabilizadora en la figura no se aprecia por estar situada debajo de la cuna.


    La suspensión Hidractiva de Citroen ha evolucinado existiendo varias versiones:
    • La I es la montada en los modelos XM
    • La II es la montada en los modelos Xantia (VSX, Turbos y Exclusive solamente, el resto suspensión normal)
    • La III es la montada en los modelos C5s y C6s.
    Todas son básicamente lo mismo: en lugar de dos esferas por eje (una en cada punta) el sistema hidractivo tiene 3 esferas con la tercera esfera puesta centralmente y conectada a una válvula electrohidraulica que la conecta y desconecta de acuerdo a lo que una ECU (unidad electrónica de control) le dice.
    La diferencia entre la versión I y II es la ECU, que en la I solo tiene duro y blando y en la II cambia entre los dos mas veces y mas rápido, y un par de cambios menores (como 2 electrovalvulas en lugar de 1)
    La versión III es completamente distinta y trae correctores y bomba eléctrica.


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