Operarios de Volksvagen Peugeot-Citroën ganan lo mismo que en Francia

Los operarios de las fábricas de autos argentinas ya cobran sueldos similares a los de sus colegas franceses. Un obrero de la planta Peugeot-Citroën de Mulhouse, Francia, cobra 1.300 euros mensuales, mientras que un ingresante a la planta de la misma empresa El Palomar, Argentina, cobra 5.000 pesos por mes.

Los operarios tienen una jornada laboral de siete horas y 45 minutos, de los cuales 45 minutos son dedicados al almuerzo y otros diez al descanso obligatorio.

Los salarios de los operarios de la industria automotriz argentina recibieron en los últimos años importantes aumentos debido a la fuerte demanda de mano de obra del sector y a la escaséz de postulantes que cumplan con los requisitos mínimos de estudios y capacitación.

Peugeot 308 GT

Peugeot 308 GT

Esta equipada con el famoso motor gasolina 1.6 THP fruto de la colaboración de la firma gala con el fabricante germano y añadiendo además unos correctos acabados de seguridad y de equipamiento. El resultado, es la versión más potente de toda la gama con una salida de 175 Cv y un par máximo de 240 Nm. Estrena un cambio manual de seis velocidades. Hace el 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h. Su altura se ha reducido y el kit estético le da un aspecto más deportivo. El interior se diferencia por un nuevo volante, el pomo y los pedales de aluminio y algunas inserciones. La principal característica de este motor turbopropulsado de 4 cilindros y 16 válvulas es la de ofrecer su par máximo desde revoluciones muy bajas, concretamente desde 1.600 rpm, hasta las 4.500 rpm, ofreciendo un buen margen de actuación que disminuye hasta los 204 Nm en las 6.000 rpm. El par repartido puede aumentar hasta los 260 Nm gracias a la opción ‘overboost’, en las tres marchas más altas, haciendo crecer la presión de sobrealimentación del motor. A pesar de este gran potencial su emisión de CO2 es bastante contenida. Es un hecho que en compactos deportivos como éste se hace obligatorio elementos de seguridad activa, como es el caso del control de estabilidad ESP. Incluido está en esta versión, en el THP de 150 Cv y en el 2.0 HDi de 136 Cv y se asocia con ABS, repartidor electrónico de frenada, ayuda a la frenada de emergencia y el sistema antiderrapaje ASR. Los airbags completos son los delanteros, los laterales o los de cortina, estando disponibles los laterales traseros para los modelos de cinco puertas como opción. Entre las diferentes opciones, también nos podemos encontrar con el climatizador bizonal automático, cargador fronal de 5 CDs, el pack de navegación con pantalla a color, diferentes llantas de aleación, pintura metalizada, o varios packs de cuero. En cuanto al precio del 308 GT, en versión de tres puertas únicamente, es de 23.900 €.

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Bugatti Veyron tendra su versión descapotable

El superdeportivo que tuvo el título del auto de producción más rápido del mundo tendrá una versión descapotable. Se denominaría Targa y equipará el mismo motor de 8,0 litros con 16 cilindros en W que desarrolla 1001 CV.

Todo indica que la versión descapotable del segundo auto de producción más rápido del mundo, el Bugatti Veyron, está por la buena senda y para fin de año podría ser presentado. La variante se bautizaría Targa y su comercialización está prevista para el 2009.

La capota del Veyron Targa estaría desarrollada sobre la base de la del Volkswagen Eos y no será retráctil. El techo se removerá por completo (“hard top”) y se deberá dejar en casa ya que no tiene lugar para guardarlo. Al parecer se optó este sistema porque proporciona un mejor aislamiento y no afecta tanto la aerodinámica del vehículo.

Además, según la marca, otro factor para elegir el techo rígido es que proporciona un nivel más alto en cuanto a seguridad. Por su parte, para conservar la performance y no aumentar de peso injustificablemente el capot y las puertas están realizados íntegramente con fibra de carbono.

Equipará el mismo motor 8.0 de 16 cilindros en W con 64 válvulas y cuatro turbos que eroga 1001 CV. El Targa tendrá su velocidad limitada electrónicamente a 350 km/h, a diferencia de la versión convencional que es capaz de desarrollar 405 km/h de velocidad máxima.

Por otra parte, Bugatti Automobiles S.A.S recientemente informó que alcanzó la venta de 220 unidades del Veyron, de las cuales 132 ya fueron entregadas y 88 están siendo fabricadas. La empresa está cada vez más cerca de llegar al techo que se propuso de 300 ejemplares, para que el modelo no pierda exclusividad. El precio de este superdeportivo es de 1 millón de euros.


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PEUGEOT 207 RC

La versión RC es la más deportiva de la gama 207 y, bajo esa apariencia discreta, en el mejor sentido de la palabra, esconde un comportamiento excepcional y unas prestaciones capaces de satisfacer a los más exigentes.
De hecho, en Peugeot piensan que buena parte de los compradores son gente sin fidelidad a la marca, para quienes el precio no es un problema y que se inclinan por este producto atraídos por sus cualidades. Las ventas son limitadas, pero tienen un efecto positivo en la imagen de la firma.

Utiliza el motor 1.6 turbo, fruto de la cooperación entre el Grupo PSA y BMW, en una variante que alcanza los 175 CV, gracias a los ajustes realizados en la electrónica y a una presión de soplado del turbocompresor de 0,8 bares, que puede llegar momentáneamente hasta 1 bar cuando se pisa a fondo el acelerador y entra la función overboost.
Pero las excelencias de esta mecánica no están sólo en su potencia máxima; su capacidad de recuperación a bajas revoluciones es sorprendente y a poco más de 1.000 rpm ya se nota un tirón que mantiene en prácticamente todo el régimen de utilización. A ese agrado de conducción que ofrece el nuevo propulsor hay que añadir un sonido ronco, calibrado a propósito para que los amantes de un coche así disfruten con su bravura.
El RC lleva una caja de cambios de cinco marchas, específicamente escalonadas para sacarle todo el jugo, con una primera algo más larga y el resto de relaciones bastante próximas entre sí. No hubiera estado de más una sexta velocidad, que no sólo mejoraría los consumos y el confort en el uso cotidiano, sino que permitiría sacar el mejor partido a este motor de gran rendimiento.
La puesta a punto del RC se completa con unos discos de freno sobredimensionados (ventilados los delanteros) y una suspensión en la que los muelles son más rígidos y los amortiguadores trabajan con parámetros diferentes a los del resto de la gama.
Además, dispone de serie de un sistema llamado SSP (Steering Stability Program) que, en combinación con el ESP y el ABS, actúa sobre la dirección, haciendo girar las ruedas en el sentido más conveniente, para mejorar la frenada cuando cada una de éstas pisa sobre pavimento de distinta adherencia. Con ello se puede acortar la distancia de frenado entre un 4% y un 10%, dependiendo de las malas condiciones del terreno.
Las llantas de aleación de 17 pulgadas, la doble salida de escape, los retrovisores de aspecto cromado y un pequeño alerón posterior son los signos externos más llamativos, mientras que en el interior la discreción sólo se ve alterada por unos excelentes asientos tipo bacquet, cómodos y que recogen el cuerpo a la perfección, y unos pedales de aluminio.

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Audi Multitronic al Cabrio 2.0 TDi

La marca automovilística alemana Audi, perteneciente al consorcio Volkswagen, ha ampliado a la oferta de transmisiones en la versión diesel TDI de 2.0 litros de su modelo descapotable Audi Cabrio, con la introducción de la caja de cambios de variación continua Multitronic.
La firma de los cuatro aros destacó que con la llegada de esta nueva transmisión a la versión diesel 2.0 del Audi Cabrio se va completando "poco a poco" la gama de este modelo. Así, esta caja de cambios tiene siete velocidades asociadas a un motor de 140 caballos.

Con la incorporación del Multitronic al Audi Cabrio 2.0 TDI, prácticamente todas las motorizaciones de la gama cuentan con cajas de cambio manuales y automáticas, excepto la versión de 2.7 litros TDI, que se encuentra disponible con cambio manual de seis marchas.
El cambio Multitronic está asociado a las versiones de tracción delantera, por lo que en la gama del Audi Cabrio está disponible en la variantes de gasolina de 1.8, 2.0 y 3.2 litros y en las dos motorizaciones diesel de 2.0 y 2.7 litros, mientras que en la versión 'quattro' se puede optar por la caja de cambios manual de seis velocidades o por una automática secuencial Tiptronic.
Al mismo tiempo, la firma alemana destacó que la llegada de esta nueva transmisión a la versión 2.0 diesel de 140 caballos del Audi Cabrio coincide con otras novedades en cuanto al equipamiento. De esta manera, el paquete deportivo S se completa con llantas de 18 pulgadas con seis diseños diferentes y otra opción de llantas de 17 pulgadas.
También se ha incorporado como opción un navegador al sistema de información del conductor, que permite reproducir CD y mp3. En cuanto al sonido, el Audi Cabrio también podrá montar dos nuevos equipos de audio, el Radio Symphony y el Bose.

130 i M

130i M: Con 265 caballos, el auto menos potente del lote fue, paradójicamente, el que mejor se adaptó a un circuito tan chico como una vuelta olímpica. Pesa casi una tonelada y media, pero se mueve con una agilidad sorprendente. El motor trepa de vueltas con rapidez y me permitió alcanzar la chicana en segunda velocidad a 4.500 rpm. Recién ahí empezaba la diversión: mientras clavaba los frenos a fondo, metía primera y soltaba el embrague de golpe para despegar la cola y trazar la chicana en el aire. Cuando terminé la tercera vuelta, se me acercó Gustavo Der Ohanessian, instructor de manejo de BMW, y me dijo: “Por favor, manejá más despacio: desde afuera se ve muy feo”. Gustavo, te aseguro que desde adentro se veía hermoso.