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Novedades Debut argentino en Silverstone

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El campeonato FIA GT 2008 tendrá un interés especial para los argentinos. Contará con la participación de dos equipos nacionales y la última carrera de la temporada se correrá en San Luis, el 23 de noviembre.

Pero falta mucho todavía para el final. El campeonato comenzó hoy en Silverstone, Inglaterra, y allí los argentinos tuvieron un papel respetable, por tratarse de debutantes. Gastón Mazzacane y Esteban Tuero terminaron en el puesto 13 de la clase GT1 y 21 en la general con la Ferrari 550 Maranello del equipo del Automóvil Club Argentino (foto de arriba). Los otros dos pilotos del ACA, José María "Pechito" López y Martín Basso estuvieron ausentes porque la competencia se superpuso con la carrera de Turismo Carretera en 9 de Julio.

Por su parte, Luis Pérez Companc y Matías Russo finalizaron décimos en la clase GT2 y se ubicaron en el puesto 23 de la clasificación general con la Ferrari 430 (foto de abajo). A pesar de la diferencia de potencia, Mazzacane y Tuero apenas lograron sacarles 55 segundos de diferencia a Pérez Companc y Russo en una competencia de dos horas de duración.

Operacion Triunfo Martin Abascal Operacion Triunfo Martin Abascal

Auto La paradoja de Honda

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Hace mucho que no escribo, pero es que la recuperación de la mano es lenta y eso me ha hecho ser 'manualmente' más vago. Qué se le va a hacer... Las motos paran este jueves. La semana pasada estuve en Jerez viendo rodar a los pilotos de 125 y 250 (ya comentaré alguna cosilla). Mañana vuelvo al circuito para ver qué se termina de cocer antes del descanso. Personalmente, tengo interés sobre todo en dos cosas: una, ver a Valentino Rossi con los Bridgestone; la otra, el papel de las Honda oficiales.

En lo primero es más morbo que otra cosa. Teóricamente Yamaha no debería llevar nada muy espectacular para que Rossi pruebe. Por lo que he hablado con gente que estuvo en Sepang, en los boxes de la marca de los diapasones tenían un cacao importante, entre partes nuevas y el tema del motor de válvulas neumáticas que ya estrenó sin demasiado éxito Valentino. Parece que el italiano les está apretando de lo lindo para que pongan en la pista una moto que él considere competitiva. Habrá que ver si el resto de Yamaha se benefician de esto, entre ellas la de Lorenzo.

De lo otro, lo de Honda, hay tela que cortar. El nuevo máximo responsable de HRC comentó en Sepang que habría dos motos nuevas sólo para los dos oficiales, Nicky Hayden y Dani Pedrosa. El resto de pilotos Honda tendrían que conformarse con el último modelo de RC212V, que ganó en Valencia y que se mostró bastante competitiva en el final de la temporada. Pero esa nueva Honda para los oficiales parece que no les ha gustado demasiado. Hayden (para mí el piloto más profesional de la parrilla) ha dado vueltas como un trompo con el nuevo modelo. Del chasis habla bien; del resto no demasiado. Pedrosa salió tan cabreado del entrenamiento de Valencia, que pasó de ir a Malasia (discutible actitud). Así que, ¿obligará HRC a sus oficiales a sufrir una nueva moto envuelta en dudas y que no les gusta, dejando a los privados una moto que sí que funciona? ¿O tendrá que cambiar su planteamiento inicial? La situación, cuanto menos, es curiosa. A ver cómo la resuelven.

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Increible MERCEDES CL 500

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Su línea es muy atractiva, a la vez que agresiva. La unidad probada equipaba el motor más pequeño, ofreciendo una sensación al volante muy agradable y una comodidad a sus ocupantes realmente elevada.
Todo ello gracias a todos los complementos mecánicos y de seguridad incorporado, que fijan el precio final del vehículo en 20 millones de las antiguas pesetas.
El motor ha mejorado respecto al anterior, ganando en potencia y manteniendo el consumo.

Su respuesta es una delicia, es rápida, potente y muy bien acompasada con una caja de cambios automática/secuencial de siete marchas, con levas en el volante.
Las ayudas electrónicas desembocan en un comportamiento de primera calidad, con una eficaz dirección que permite solventar cualquier tipo de curva sin el menor problema para el conductor.
Además, los frenos son potentes, deteniendo perfectamente un vehículo de casi dos toneladas de peso.

El puesto de conducción está a la altura de los demás apartados, ya que los múltiples reglajes de los asientos permiten conseguir una postura cómoda y segura.
La unidad probada incluye múltiples opciones como la pantalla de visión nocturna, asientos activos con masaje para los ocupantes de las plazas delanteras o la suspensión neumática con varias regulaciones.

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Novedades Toyota Prius Alpha 2011

Novedades

Toyota presentaría el Prius Alpha, en variante monovolumen, en marzo del próximo año. De esta manera, se ampliaría la gama Prius con el propósito de transformarla prácticamente en una submarca, para lo cual además Toyota ha establecido una alianza con la firma Tesla.

Esta variante del Toyota Prius con siete asientos, que será presentada en marzo de 2011, tendrá un diseño monovolumen y se denominará Alpha. Más adelante se prevé que el Prius Alpha también incluya un modelo con cinco asientos, más parecido al prototipo Hybrid-X que se diera a conocer en 2007.

Este monovolumen de gran tamaño incorporaría un acumulador de polímero de litio, mientras que la posterior versión tipo compacto del Toyota Prius Alpha mantendría la tecnología de níquel e hidruro metálico ya empleada en el Prius original. Este modelo también ha incluido el litio en la versión recargable desde enchufe.

En cuanto a la mecánica del Toyota Prius Alpha Monovolumen, combinará un motor a gasolina de 98 CV de potencia con un eléctrico de 81 CV. Ambos funcionarán en conjunto, para ofrecer modos de conducción mixta y sin emisiones contaminantes. De esta manera, el próximo Salón del Automóvil de Ginebra ya contaría entre sus novedades con el Toyota Prius Alpha en su versión siete asientos.

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Auto Prototipo del año sera Ford Focus RS

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Hasta ahora sólo habíamos podido conocerlo a través de teasers que la verdad dejan mucho ala imaginación y a veces poco a la verdad, pero ahora si podemos apreciar el aspecto de esta, la versión más potente del compacto, el prototipo del Ford Focus RS. Debido a que se le ha dado prioridad a los nuevos modelos del Fiesta y el Kuga, el modelo de calle llegará al mercado en el 2009. El motor de cinco cilindros es el mismo, pero se ha informado que este llegará con una potencia no menor de 280 Cv y posiblemente inferior a 300 Cv. Sin embargo, parece que se ha confirmado la inexistencia de la tracción total y que únicamente se transformará la potencia del 2.5 litros a través del eje delantero, lo cual parece una medida insuficiente para controlar tal potencia. Por ello, incluirá un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente.Las imágenes que os presentamos corresponden al prototipo que se presentará en el Salón de Londres, mostrando claras diferencias con respecto al modelo inmediatamente inferior ST en el difusor trasero y en el nuevo frontal. Sí comparte con éste las llantas de aleación aunque en tonalidad blanca.Sobre el interior, al ser un diseño conceptual hay que tomarlo con mucho cuidado. Destaca sobre todo la tonalidad naranja del velocímetro y cuenta revoluciones, los cromados, la palanca de cambios y el tapizado con inserciones en fibra de carbono.Caliente en los talones de su Campeonato Mundial 2007 Rally triunfo, Ford tiene planes serios para volver a ponerle en el mercado hyperhatch junto a los Subaru WRX STI con un nuevo Focus RS en el año 2009.

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